Wissenschaft legt alternativen Klimaplan vor

Österreichs Klimastrategie ist laut der Europäische Kommission unzureichend. Nun hat das österreichische Klimaforschungsnetzwerk einen alternativen Klima- und Energieplan vorgelegt, mit dem die internationalen Vereinbarungen erfüllt werden könnten.

Österreich muss bis zum Ende des Jahres einen Nationalen Energie- und Klimaplan (NEKP) an die EU-Kommission übermitteln, in dem eine Liste von Maßnahmen enthalten ist, wie das vorgegebene EU-Ziel erreicht werden kann, die CO2-Emissionen bis 2030 um 36 Prozent zu senken. Selbst für dieses EU-Mindestziel müsste, wie Gottfried Kirchengast, Vertreter der Wissenschaft im Klimaschutzkomitee und Leiter des Wegener Center, am Dienstag bei einer Pressekonferenz sagt, „deutlich nachgebessert werden“. Wenn das nicht passiert, wird es teuer: Berücksichtigt man alle Kosten durch Zertifikatszukauf, Fossilenergieimport, Subventionen und Klimaschäden, würde Österreich von 2021 bis 2030 ein geschätzter Gesamtschaden von 35 Milliarden Euro entstehen.

Die Wissenschaftler plädierten aber dafür, nicht nur das minimale EU-Ziel anzustreben, sondern bereits Maßnahmen einzuleiten, um das 1,5-Grad-Ziel des Pariser Klimaabkommens erreichen zu können. „Die Weichen dafür müssen jetzt gestellt werden“, sagt Kirchengast. Die bisherigen Maßnahmen - wie auch das jüngst präsentiere ÖVP-Klimaschutzprogramm - seien dafür „vollkommen unzureichend“. Die Forscher haben deshalb in Anlehnung an den Klimaplan einen alternativen „Ref-NEKP“ ausgearbeitet, mit dem die Ziele auch tatsächlich erreicht werden können.

Ökosoziale Steuerreform

Als vordringlichste Maßnahme wertete Kirchengast eine ökosoziale Steuerreform, bei der eine CO2-Steuer für den Nichtemissionshandelsbereich in der Höhe von 100 Euro pro Tonne eingeführt werden sollte. Gleichzeitig sollten dafür Lohnkosten gesenkt werden. Dass dies möglich ist, zeige das Beispiel Schweden: Hier wurde in den 1990er-Jahren eine CO2-Steuer eingeführt, heute beträgt sie 118 Euro pro Tonne. „Die schwedische Wirtschaft ist auch nicht zusammengebrochen, im Gegenteil“, sagt Sigrid Stagl vom Institut für ökologische Ökonomie an der WU.

Eine weitere Maßnahme, die theoretisch schon seit Jahren möglich ist, ist die Streichung von umweltfeindlichen Förderungen wie der Pendlerpauschale oder des Dieselprivilegs. Beim größten Klimasorgenkind, dem Verkehr, plädiert Stagl für ein völliges Umdenken. Es sei egal, ob man „im elektrischen Auto im Stau steht oder mit einem wasserstoffbetriebenen“. Hier sollten transformatorische Prozesse diskutiert werden - etwa, ob der Besitz eines Privatautos heute noch zwingend für alle notwendig ist.

science.ORF.at/APA

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